Motorcycles Or Cars Which Us Better For Our Environment?

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“MythBusters” टेलीविजन होस्ट एडम सैवेज के अनुसार, एक प्रवृत्ति चल रही है: “लोग अपनी कारों और ड्राइविंग मोटरसाइकिलों के बजाय व्यापार कर रहे हैं क्योंकि उनका मानना ​​है कि यह अधिक पर्यावरण के अनुकूल विकल्प है,” सैवेज ने बुधवार को लोकप्रिय शौर्य चैनल शो के ओपनर में कहा। “तर्क यह है कि मोटरसाइकिल आमतौर पर कारों की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल होते हैं, वे कम गैस जलाते हैं और इस प्रकार उन्हें पर्यावरण के लिए बेहतर होना चाहिए।”

सवाल यह है कि क्या वे वास्तव में हैं? जैसा कि मायथबस्टर्स ने शो के पिछले सात सत्रों में से प्रत्येक के साथ किया है, सैवेज और उनके सह-मेजबान जेमी हाइमैन ने सिद्धांत का परीक्षण करने के लिए सेट किया।

80 और 90 के दशक के लोकप्रिय मॉडलों का प्रतिनिधित्व करने वाली तीन मोटरसाइकिलों और तीन कारों का चयन करते हुए, उन्होंने 30 मिनट, 20-मील कोर्स के माध्यम से छह वाहनों को रखा। पचहत्तर प्रतिशत फ्रीवे ड्राइविंग था; अन्य 25 प्रतिशत शहर में था। सैवेज ने तीन कारों को चलाई। हाइमन ने तीनों बाइक में से प्रत्येक पर उसे तेज गति से फँसाया। वाहनों के किसी भी मॉडल और मॉडल का खुलासा नहीं किया गया था।

सभी वाहन पोर्टेबल उत्सर्जन-मापने वाले सिस्टम से लैस थे जो टेलपाइप में एक जांच से निकास गैसों और इंजन नियंत्रण इकाई से इंजन की जानकारी लेते थे। उपकरणों ने वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन प्रोफाइल का निर्धारण किया, जबकि वाहन इस साल की शुरुआत में कैलिफोर्निया के अल्मेडा काउंटी में वास्तविक दुनिया के पाठ्यक्रम पर चल रहे थे।

ऊपरवाला? मोटरसाइकिल वास्तव में कारों की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल थे और ग्रीनहाउस गैस कार्बन डाइऑक्साइड के कम उत्सर्जित होते थे, लेकिन वे अधिक स्मॉग बनाने वाले हाइड्रोकार्बन और नाइट्रोजन के ऑक्साइड, साथ ही साथ विषाक्त वायु प्रदूषक कार्बन मोनोऑक्साइड का उत्सर्जन करते थे। सबसे हाल के मॉडल वर्ष के वाहनों के लिए परीक्षण किया गया – ’00s से – मोटरसाइकिल ने तुलनीय दशक की कार की तुलना में 28% कम ईंधन का इस्तेमाल किया और 30% कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन उत्सर्जित किया, लेकिन यह 416% अधिक हाइड्रोकार्बन, 3,220% अधिक ईंधन उत्सर्जित करता है नाइट्रोजन और 8,065% अधिक कार्बन मोनोऑक्साइड।

मायजबस्टर्स का निष्कर्ष: “सबसे अच्छा, यह एक धोना है। मोटरसाइकिलें कारों के लिए पर्यावरण के लिए उतनी ही खराब हैं,” सैवेज ने शो में कहा। “सबसे कम, वे बहुत बदतर हैं।”

“हम 70 के दशक से यात्री वाहनों को साफ करने के लिए काम कर रहे हैं,” केंट जॉनसन ने कहा, जो यूसी रिवरसाइड में अनुसंधान संकाय पर है और इसके उत्सर्जन लैब के निदेशक हैं, जहां मिथबस्टर्स की संख्याओं का विश्लेषण किया गया था। “हम उत्प्रेरक कन्वर्टर्स और सेंसर को उत्सर्जन को नियंत्रित करने की उनकी क्षमता में सुधार करने के लिए डाल रहे हैं। हमने 2000 के दशक में मोटरसाइकिल पर ऐसा करना शुरू नहीं किया था। यह सिर्फ आपको दिखाता है कि हमने यात्री वाहनों को कितनी दूर ले जाया है और यह कितना मुश्किल है। मोटरसाइकिल के साथ एक ही काम करो। सबसे पहले, वहाँ कोई जगह नहीं है। और वृद्धिशील लागत एक बाइक की कीमत को दोगुना कर सकती है। ”

कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्स बोर्ड, जिसे “माइथबस्टर्स” के लिए उत्सर्जन परीक्षण करने के लिए संपर्क किया गया था, लेकिन ऐसा नहीं कर सका क्योंकि यह परीक्षण स्थिर हैं, मोटरसाइकिल की तुलना में अधिक उत्सर्जन नियंत्रण रखने वाली अतिरिक्त लागत और प्रौद्योगिकी बोझ के बारे में जॉनसन के आकलन से सहमत हैं।

हालांकि कई आधुनिक मोटरसाइकिलें अब ईंधन-इंजेक्ट की जाती हैं और उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए उत्प्रेरक कन्वर्टर्स और चारकोल कनस्तरों से सुसज्जित हैं, वे कारों के उत्सर्जन नियंत्रण की तुलना में अभी भी कम हैं। उस बिंदु को “माइथबस्टर्स” सीज़न ओपनर पर किए गए फॉलोअप उत्सर्जन परीक्षण में बनाया गया था, जब हाइमन ने “लेट-मॉडल,” 250-cc, ईंधन इंजेक्शन और एक उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल के लिए एक वायुगतिकीय शेल का निर्माण किया था।

वायुगतिकीय शेल के बिना जो इसे तथाकथित “बबल बाइक” में बदल देता है, मोटरसाइकिल ने 56.1 मील प्रति गैलन हासिल किया, लेकिन यह कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन के लिए दूसरे स्थान पर रहा और परीक्षण किए गए सभी वाहनों के नाइट्रोजन के हाइड्रोकार्बन और ऑक्साइड के लिए तीसरा सबसे ऊंचा था। शो के दौरान। वायुगतिकीय खोल ने बाइक की ईंधन अर्थव्यवस्था को 70.9 मील प्रति गैलन तक बढ़ा दिया, लेकिन इसकी कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन और नाइट्रोजन उत्सर्जन के ऑक्साइड जिद्दी रूप से उच्च रहे।

वायु संसाधन बोर्ड के वायु प्रदूषण विशेषज्ञ जॉन स्वैंटन ने कहा, “मोटरसाइकिल के साथ हमारी रणनीति हमेशा उन्हें लागत प्रभावी और तकनीकी रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए नियंत्रित करने के लिए रही है, और यह हमेशा कारों से पीछे रही है।” मोटरसाइकिल के लिए उत्सर्जन मानक, तदनुसार, कारों की तुलना में अधिक क्षमा करने वाले हैं और इस तरह से सबसे अधिक संभावना रहेगी क्योंकि मोटरसाइकिल सड़क पर वाहनों के इतने छोटे हिस्से के लिए जिम्मेदार है।

वायु संसाधन बोर्ड का अनुमान है कि कैलिफ़ोर्निया में सक्रिय उपयोग में 600,000 मोटरसाइकिलें हैं, जो राज्य में यात्रा की गई 1% से कम वाहन मील की दूरी पर हैं। हालांकि, उन 600,000 मोटरसाइकिलों में यात्री वाहनों से राज्य के हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन का 13% हिस्सा है।

उन्होंने कहा, “सभी वाहनों को नियमित करने का हमारा लक्ष्य स्मॉग बनाने वाले उत्सर्जन को कम करने के लिए हमारे द्वारा किए गए लाभों को बनाए रखना है क्योंकि उन लोगों के कैलिफोर्निया के स्वास्थ्य पर तत्काल प्रभाव पड़ता है। आप तुरंत ओजोन से प्रभावित होते हैं, जबकि जलवायु उत्सर्जन लंबे समय तक रहता है,” उन्होंने कहा। कहा हुआ।

जबकि 90% आंतरिक दहन इंजन उत्सर्जन कार्बन डाइऑक्साइड, एक ग्रीनहाउस गैस है, “के लिए एक उत्सर्जन का व्यापार करने के लिए

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मैं 29 वर्षीय Imdadullah Khan, एक सॉफ्टवेयर इंजीनियर, जवाहरलाल नेहरू विश्वविद्यालय (JNU) से स्नातक हूँ और एक वरिष्ठ संपादक के रूप में 6 साल तक टाइम्स ऑफ़ इंडिया में काम किया। एक पूर्णकालिक ब्लॉगर और डिजिटल मार्केटर होने के नाते, नई खोज की गई तकनीकी युक्तियों और जानकारियों के बारे में लिखने के लिए Tekki.me की शुरुआत की।

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